台湾自由行功率

台湾自由行功率

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于台湾自由行功率的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

1.回忆杀（之二）：你还记得2007年的汽车广告么

2.国产ZDK-03空中预警机国际市场竞争力有多大？

回忆杀（之二）：你还记得2007年的汽车广告么

       2007年，北京奥运会的前一年。按照之前东京奥运会、汉城奥运会的经验，但凡亚洲国家举办奥运会，奥运会之后几年的汽车市场将会迎来大幅增长，更何况这次还是北京，背后是市场潜力巨大的中国市场。

       因此，2007年成为各家合资车企密集投放新车的一年。这一年的汽车广告也要比2006年和2009年更多，差不多多出了30%-50%左右。

       从2007年的汽车广告可以看到，豪华品牌已经不局限于BBA，SUV的兴起也从这时候开始——这也可能和《中国国家地理》杂志属性有关。中国汽车市场开始呈现更多样性、更高端化的丰富性，中国汽车消费开始呈现出超出所有人预期的高速发展态势。

       1） Jeep指南者

       2007年Jeep在中国投放了指南者，通过进口方式导入。而它是当时进口车市场比较少见的“紧凑型SUV”，主打的是都市风格，所以我们能够看到除了Jeep特有的七孔格栅外，很多细节是很圆润的——这个风格其实后来体现在自由客上面更多，指南者后期变成了相对更传统家用风格的方正设计。

       2007款指南者搭载的是170马力的2.4L发动机，搭配的是CVT变速箱，同时还有适时四驱。这个配置卖多少钱呢？23.99万元到26.99万元，对比当时国产CR-V的价格，Jeep指南者的价格完全没有进口车的溢价，所以之后很长一段时间成为了克莱斯勒经销商的销售主力。可以说，Jeep在全新大切诺基上市之前，在中国市场的品牌定位并没有比主流合资品牌高半级。

       2） 凯迪拉克SLS赛威

       2007年的时候，凯迪拉克在中国市场推出了对标奥迪A6L的SLS赛威车型，无论是气场还是配置，其实都是高于那时候的奥迪A6L产品。或许凯迪拉克错半级竞争的打法就是那时候形成的。

       在海外并没有SLS车型，凯迪拉克的旗舰其实是STS，不过后来导入中国市场进行了加长，就改为SLS，而中文名称则是依照STS的上代车型Seville翻译为“赛威”。

       赛威确实很气派，凯迪拉克的广告也自然大手笔，用的是跨页，以一种很“稳重”的姿态来呈现这款车长超过5.1米的中大型豪华车。一个细节是，那时候凯迪拉克的豪华轿车就采用了垂直式前大灯组，尽管受制于技术没法做得细长，但是也能够看到连体式大灯的影子了。

       赛威搭载的动力总成也很旗舰：顶配4.6L V8北极星发动机、高配3.6L V6发动机、中低配2.8L V6发动机。不过那时候的2.8L V6自吸的动力也就是现在很多车2.0T的水平，甚至1.5T高功率也能够达到，搭配五速手自一体变速箱、MRC电磁悬挂系统等等。当然赛威的价格也不菲，从40万元到80万元，涵盖了A6L到7系的价格区间，大概相当于一开始CT6的定位。

       最有意思的是，凯迪拉克SLS赛威广告词很有那时候的台湾营销人的腔调，比如行文会用上“阁下酌选”、“阁下携手先行”这样特别独特的用语，显得很有尊崇感。

       3） 丰田凯美瑞

       2007年是凯美瑞叱咤风云的时期，一上市就把曾经的中高级车冠军雅阁拉下马来，终端销售也是加价不止。所以这个凯美瑞的广告也是投得毫不手软，尽管只是一款主流合资品牌的中高级车，可是也使用了跨页广告，而跨页广告这在此之前基本上是豪华品牌的专属。

       2008款凯美瑞没什么大的变化，不过增加了一些主被动安全装备，比如ABS+EBD+VSC+TRC，还有氙气大灯、AFS前大灯智能随动转向系统和ALS自动车身水平控制，部分车型增加了侧安全气囊和安全帘，诸如此类。

       此外，那时候丰田使用的品牌slogen还是“车到山前必有路，有路必有丰田车”。

       4） 英菲尼迪FX

       2006年左右，英菲尼迪正式进入中国市场，这个诞生于北美的日系豪华品牌，希望能够赶上中国豪华车市场的大爆发周期。从广告画面上我们能够看到，早期英菲尼迪在中国市场仅仅只有七家经销店，除了传统的北京和长三角、珠三角地区之外，那时候成都三和英菲尼迪就已经开业，甚至广州都没有建店。

       英菲尼迪当时主推的车型是FX，也就是现在的QX70。不过那时候的FX已经临近换代末期了，后续的FX才是真正的经典设计。那款车型放到今天来看依然有种“动物凶猛”的感觉，符合当前越来越多车型所塑造的攻击性前脸设计——你要知道，这款车可是在十多年前设计的。

       说回2007年的这款FX，在前大灯和格栅设计上还是相对平庸、稳重了些，但是整车的比例仍是以性能轿跑为核心，可这又是一款SUV车型，这对于当时的中国消费者来说是一个巨大的沟通鸿沟——彼时中国市场对SUV的理解刚刚才从硬派方正开始转向城市化的圆润，而FX就直接跨到了轿跑造型上？

       不过FX主打的卖点还是动力性能，320马力的V8发动机，对比稍后的讴歌，却没有被放大出来。

       5）讴歌TL

       讴歌和英菲尼迪差不多是前后脚进入中国市场，不过作为北美最早诞生的日系豪华品牌，讴歌是事实上的最后一个到中国市场的日系豪华品牌。所以，讴歌的文案还专门用了一行小字写到：“Acura是Honda的高端品牌，畅销美国20年”。

       从画面上看，讴歌TL的广告要比英菲尼迪FX简洁许多，盾形的前网格栅和刀锋腰线都让人记忆犹新，而硕大的270、3.2、VTEC的字符也很好的凸显了讴歌TL的卖点。3.2L V6 VTEC引擎，以及270马力的数字，让讴歌TL确实很快吸引到那些追求速度感的有钱人。

       可更大的问题是，那些有钱人很难买到它——全国都只有五家经销店，分别是北京两家、南京、深圳、佛山各一家。不过即便如此，佛山这家讴歌店也卖成了这个品牌的“奇迹”——今后十多年，据说有一半的讴歌车型行驶在佛山。

       一个题外话是，讴歌TL这具3.2L V6发动机很快就被新的3.5L替代，价格也从早先的39-43万元一下上涨到62万元，当时被很多媒体评价为“讴歌信心爆棚”。几年后因为销量骤降，不得不降价到49.8万元，然而时机已过，TL也黯然退场。

       6） 本田飞度/思迪

       2007年是第一代飞度以及其三厢版本车型的最后阶段，所以广本对飞度和思迪进行年款升级，希望能够维持销量。

       飞度型动派主要是设计了运动型前后保险杠和运动型侧裙边，让新车看上去更运动，同时增加了黑色、紫色和银色新车色。而08款思迪则是采用了本田家族式的盾形格栅，做了一个镀铬，本田也为中国市场的思迪专门做了电动天窗的开发，增加了四轮碟刹这些升级配置。

       还有就是广本少见的打上了“首付20%个人汽车贷款计划”的信息，这在当时几乎都以全款购车的时代非常少见，广本应该是最先吃螃蟹的那个。

       7-8） 奔驰ML、GL

       2007年的奔驰，显然没有近几年这么强势，高端SUV是当时奔驰的利润核心。因此在国家地理这样的男性为主的杂志上，ML和GL双车同时出现也不足为奇了。

       这个时期的奔驰ML是M级的第二代车型，平台代号W1，应该也是最被中国消费者熟知的奔驰豪华SUV产品。这代车型改用了承载式车身，动力包括3.5L V6、5.0L V8发动机，还配备有7速自动变速器（7G-Tronic），直接控制（DIRECT CONTROL）悬架系统， 4MATIC全时四驱系统，以及驾驶室管理及数据系统（COMAND）——也就是有了中控大屏、车载电视等可视化装备。

       这样一款车在当时要卖多少钱？85.8万元到119.8万元。

       不要嫌贵，更贵的还有同平台打造的全尺寸SUV车型——奔驰GL。2006年奔驰GL在M级的基础上进行了加大，能够满足第三排乘客的空间需求，显然这么大的车不是为欧洲市场做的——而是瞄准了北美市场那些顶级客户。

       奔驰GL的动力总成也和M级不一样，采用了一具4.7L V8发动机，250kW最大功率、460N·m最大扭矩，也很美式。GL在M级的配置基础上增加了空气悬挂系统AIRMATIC，还有全景天窗、多区域空调、哈曼卡顿音响等等，这样价格上涨到接近150万人民币，确实是当时的旗舰了。

       再后来，奔驰为了厘清SUV和轿车级别的对应，所以对SUV的命名体系进行了变革，M级改用了GLE，GL级则使用了GLS。

       9） 奥迪A4 S-Line

       奥迪A4是什么时候加长的？在我们印象里似乎已经很久了，可实际上看到这幅广告才想起来了，首次进行加长的奥迪A4是B8车型，于2008年才在中国市场投产，也就经历了两代车型。

       换句话说，在2007年推出的奥迪A4 S-Line其实还是标准轴距版本，因此销量表现并没有现在这么厉害，其全年销量也不过197辆，相当于现在一个半月左右的销量而已。

       只是由于奥迪在那个时期确实很有钱，尽管这个广告有一半的内容是毫无意义的，但偏要投放一个跨页广告。另外就是在右上角有一个北京奥运会赞助商的标识，还能隐约让人记得“大众中国2008奥林匹克计划”的强姿态。

       这个时期的奥迪A4在尾标上也没有像现在这么“浮夸”，“1.8T、2.0T”两个排量就是照这样标注，入门级别还提供手动挡选择。还有，那时S-Line版本的价格要比普通版本贵出1万元左右，而到了现在基本上都是双外观选择，价格上并没有什么区别。

       10） 福特S-MAX

       让人难以置信，福特竟然还在中国投产过MPV是吧？不仅如此，这款MPV还有一个中文名字“麦柯斯”。但是这款车在中国市场从来就没有火过，2007年导入，月销量基本在1000辆以下，然后续存到2014年6月就再也没有销量记录了。

       实际上S-MAX一开始信心十足，毕竟是2007年的欧洲年度车，而且算得上是全球首发同步，而且这款车的尺寸并不小，长宽高4760/1910/10mm，轴距达到2850mm，其实就是蒙迪欧底盘上打造的MPV车型。并且在驾控性能的加持之下，长安福特相信这款车能够比肩奥德赛——不要以为那时候的奥德赛是今日的奶爸车，刚国产时奥德赛其实是休旅车。

       S-MAX定价是21.98万元和23.98万元，相比奥德赛也算便宜。那么这款车为什么会失败呢？我们其实看看广告画面中的传播亮点就知道了。

       S-MAX采用 6AT变速箱，重要的卖点是底盘：“媲美轿车的精准驾驭；先进的C3P设计技术打造强健底盘，辅以高强度吸能式车体”。

       听了这段话你能了解到为什么长安福特在MPV上折戟了吗？显然，没有谁会买一辆操控性能出色的MPV，大家想知道的空间、舒适性一句都没提，甚至连搭载的是马自达2.3L自吸发动机也没说。

       当时长安福特还有一个问题，一丁点儿都没有提及这款车是MPV，似乎不想让人知道这款车是MPV家用车。原因自然是第三排空间不太够——这是因为第二排座椅不能前后滑动，第三排基本就是儿童座，也就丢失了MPV的卖点。为此长安福特还专门定义了一个新的细分区隔：SAV运动型多功能车。

       可问题在于，如果不是MPV，那S-MAX为什么要卖20万元呢，消费者买一辆蒙迪欧就很好了嘛。

       多年以后，宝马也用了这个“SAV”的定义，不过人家是用在了宝马X系列上，这样消费者至少不会排斥一辆SUV是运动的。

       多年以后，长安福特也没有导入下一代S-MAX，反而是同处于重庆的力帆，抄袭了下一代S-MAX的造型，命名为轩朗。

       11） 本田思域

       本田在1998年的时候找了广州成立广州本田，雅阁上市之后大获成功，之后奥德赛、飞度也攻城略地。不过因为本田一直和东风有很紧密的联系，所以在2003年东风本田合资公司成立，到2004年本田就把CR-V导入了东本，让东本赚得盆满钵满。

       到了2006年上半年，东本迎来了第二款车，第八代思域。那时候思域放到整个家轿市场还是颇具竞争力的，毕竟思域在北美市场是能够和花冠匹敌的车型，另外1.8L发动机比当时很多竞品主打的1.6L动力更好，油耗更低，被东本宣传为 “黄金排量”——然而不幸的是，后来这个排量无法享受到1.6L购置税减半政策，东本销量受到了很大的冲击。

       当然，在2007年之前思域的销量还是很拔尖的，八代思域当时采用了很有科技感的双层仪表盘，速度显示是数字化，而转速表则是中置，很有运动感。另外值得一提的是，思域这个中文名一直到2007年5月才定下来。

       在广告上除了思域的信息外，还有一个有意思的点，东本还借用这条广告进行经销商招募，说明那时候东本已经意识到之后销量还有一波大增。

       12）郑州日产奥丁

       郑州日产那时候主要是卖皮卡和硬派越野车，主打大宗消费市场，也就是工具车类别。奥丁其实就是悬挂东风标的帕拉丁改型，还是在皮卡底子上做的SUV车型——是的，那时候郑州日产就开始用SUV的定义了——采用非承载式车身，后悬挂还是螺旋弹簧结构，稍微不同的是帕拉丁的钢板弹簧更偏向于城市舒适性。

       奥丁主打的卖点还是经久耐用和省钱，高配车型采用的是日产QD32T柴油发动机以及4AT变速箱，而且还有电控四驱转换，对于那时候的工具车来说还是很高级的。销售方面，则更多是电网、水利或者城市建设这些事业单位才会采购。

       13） 斯巴鲁傲虎

       斯巴鲁进入中国市场的时间也并不晚，差不多2004年就开始出口车型到中国了。到了2007年，斯巴鲁已经把旗下五个车系中全部四轮驱动精品车型采取全球同步的策略引进中国，包括Legacy力狮3.0R、Legacy力狮旅行轿车2.0R、Outback傲虎3.0R、Impreza翼豹2.0R、Tribeca驰鹏，还是很执着的。

       广告中出现的傲虎是这款车型的第二代，尽管有3.0L和2.5L两个排量进口到国内，但是主打的显然是低排量的2.5L车型。斯巴鲁并没有用SUV车型来定义这款车，而是强调这款车是兼具旅行车和休闲车于一体的“纯正”多功能旅行车，并且也把左右对称全时四驱系统印在了上面。想想看，如果那时候斯巴鲁愿意大力传播傲虎的SUV特性，而非小众化的旅行车，说不定能够争取到更大的份额。

       当然那时候傲虎的价格也不便宜，报价是35.98万元，属于在合资紧凑SUV和进口豪华品牌中型SUV的中间地带。只是很快，广汽丰田就导入了7座中型SUV汉兰达，那时候3.5L排量的汉兰达也不过40万元出头，让傲虎这样的小众车型很难有竞争力。

       文｜JackieLXX

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产ZDK-03空中预警机国际市场竞争力有多大？

注意如下：

       1、提车时注意看里程表公里读数：一般为8——10公里，看水箱散热片有无杂物、座位保护包装及车头塑料纸是否完整、车内乘驾位及仪表等是否有污秽物。

       2、提订货车时，要注意看出厂日期和提货日期是否相距太长时间，如相距时间过长，此车有可能为展示车(放在展览大厅供客人展览)或翻新车(试驾车)。

       3、提车时记得索要生产日期和运输日期，详细比对所提车辆。

        虽然说ZDK-03基本可以看作一款专门为巴基斯坦量身定做的产品，但是与目前国际市场上的同类货架产品相比，可以说是竞争力最强的一款。

       

        ZDK-03研制于2007-2013年间，是国内研发的第二代预警机，也搭载了与空警-500同期

        的国产第二代机载有源相控阵预警雷达。 （ZDK-03机舱内部环境）

        和空警-500不同，ZDK-03用的是双面相控阵，雷达天线安装在圆盘式雷达罩内，可自由旋转，整机无探测死角。

        其实光是这一点就已经把很多同类产品甩在后面了。

       

        以色列的费尔康预警机，用的也是有源相控阵雷达，不过收发阵列安装在机头与机头两侧，面积不大，对飞机侧后方有明显的探测死角。

       

        美国出口土耳其韩国与澳大利亚的E-737预警机，这个也是有源头相控阵，不过平衡木式雷达罩的天线面技也很有限，两侧天线有120度的探测范围，前后方的天线有60度的探测范围，虽然没有死角但是前后方天线的面积太小，探测能力很弱。

       

        美国出口日本的E-767预警机，雷达是AN/APY-2，这是一种高PRF脉冲多普勒雷达，这款雷达设计于20世纪60年代末，服役于1977年，装备在E-3A/B/C这三个型号上，放到今天看显然是比较落伍的。

       

        至于EMB-145这种奇形怪状的玩意，根本没有比较的价值。

       

        其实目前在预警机这个综合了“大飞机”与“先进雷达”的领域，美国的技术实力是毋庸置疑的，但是冷战结束后，美国已经快20年没有推出新的货架产品了。

       

        E-2K确实算是优秀的产品，但是出口附带的政治条件太过苛刻，目前只有台湾省引进了6架，像印度这种人傻钱多的主顾都买不到。

       

        俄罗斯的自己的A-50和A-100其实挺不错，就是开价高了点出口太少，俄罗斯在预警机市场的拳头产品，是Ka-31预警直升机。不过这个直升机的E-801M雷达就不敢恭维了，这是一种混合体制雷达，垂直方向上是相控阵的电扫形态，而水平面上则要转动阵面进行机械扫描，人傻钱多的印度买了9架，主要是弥补大型预警机数量的不足凑合用。

        总之目前市场上卖的预警机，和ZDK-03相比，要么就是非相控阵，要么就是非圆盘雷达罩，各有各的一些缺点。

       

        另一方面，购买ZDK-03的话，还能顺便折价买枭龙战机，瞬间拥有“体系化空军”，性价比非常不错。

体系原因，很难卖出去，要看枭龙等中式战机外售情况

        ZDK-03预警机本身是我国为巴基斯坦量身打造的预警机。不考虑其他因素，他的性价比差不多可以用无敌来形容，当初巴基斯坦购买4架ZDK-03预警机，合同总价只有2.78亿美元，折算下来单价还不到7000万美元，4架预警机凑一起都还不够印度买架阵风的。

        国际上同级别预警机最贴近对比对象应该是瑞典的“爱立眼”萨博-2000预警机，巴基斯坦也购买过，2006年时是6架总价值11亿美元，现在的话恐怕售价至少要3亿美元。

        然而萨博-2000预警机的规格要差ZDK-03一截。萨博-2000是采用的是平衡木结构，首尾两个方向上存在探测死角，受至于年代，其使用的爱立眼PS-890雷达结构落后，他实是无源相控阵雷达与有源相控阵雷达过渡的产物，该雷达共有192个封装模块，将数个天线弄成一个封装，每个封装共用一个发射源。实际上是192个小型无源相控阵雷达拼成的有源相控阵雷达，并非完全意义上的有源主动相控阵雷达。

        而萨博-2000所使用的萨博-340是最大起飞重量仅13吨的小型客机，与ZDK-03所使用的运-8的最大起飞重量61吨无法相比，设备携带数量、功率和续航能力都差一大截。

        但即使这样，个人依然不看好ZDK-03的海外销售前景。原因在于体系，预警机是构筑空战体系的核心环节，他要想发挥作用，就需要体系内其他子系统都要能够与之相适应。但目前的形式是，大部分设备都是美欧北约装备体系产品，他们甚至还制定了标准，比如像LINK 16数据链等。当欧美把你的预警机接入他们体系时，即使性能再好也大打折扣。

        ZDK-03预警机内部

        像巴基斯坦在购买了萨博-2000情况下，还要订购ZDK-03预警机，原因除了认为萨博-2000性能上有所不足之外，最重要原因是在于美国阻碍，不允许使用不少美国产设备的萨博-2000与巴基斯坦的枭龙战斗机建立直连。萨博-2000在指挥引导枭龙战斗机时，效率将非常低，ZDK-03实际上是为巴基斯坦枭龙战斗机进行的“配套工程”，但同样的道理ZDK-03在指挥引导巴基斯坦的美制F-16战斗机时，也会极度困难。

        所以个人并不看好ZDK-03等国产预警机海外销售能力，只有已经下定决心采用中系战斗机体系的国家才有购买意愿，而这种国家太少太少，除了巴基斯坦外，也就孟加拉、尼日利亚、坦桑尼亚等，而他们又没有购置装备预警机的打算。

        还是先努力推销卖战斗机把，战斗机卖出去多了，自然他们会想买中国制预警机的。

        ZDK—03预警机是中国第一款外贸预警机：达到美制E—2C的技术水准！当时，它作为巴基斯坦空军与中国科研机构联手打造的空中指挥所：装备中国第二代机械扫描脉冲多普勒雷达、空中数据链、第二代预警机一体化显示屏等比较先进的设备——它指挥枭龙战斗机得心应手：及时击退印度苏—30MKI战斗机！不过，它的国际市场却极度萎缩：除了巴基斯坦再无其他国家问津！

        ZDK—03毕竟是专用预警机：搭配枭龙战斗机，而且，当时巴空军还在同时使用美制数据链，两者未能兼容——巴基斯坦紧急进口瑞典制预警机就是为了指挥美、法制战斗机、地面雷达网络。所以，其他国家没有采购枭龙或者中式防空雷达网络的话，采购如此昂贵的中式预警机意义不大：3架预警机达到3亿多美元，还不包括售后服务费用——中国传统市场的小伙伴们表示压力山大！

        此外，它采用运输机平台、涡桨式发动机：航程肯定增加了，可是，续航舒适性无法与美制、西方制廉价预警机相比——它们都是以客机平台；

       

        当然，冷战以来形成的美俄制武器"保护费"模式也对ZDK—03造成销售压力：有能力操纵、使用预警机网络的国家只分为美、俄两派——空战武器、地面指控系统、防空雷达/导弹系统等，它们购买中式预警机将对美帝、俄罗斯形成挑衅之势：美俄的无赖式武器供应体系一发作，足以让它们陷入无妄之灾！

        最后，机械扫描脉冲多普勒预警雷达也无法跟上突飞猛的航空技术发展：第一代无源/有源相控阵雷达相继进入各国空军服役，包括第三世界国家空军在内的用户逐渐淘汰脉冲多普勒雷达的战斗机、预警机，所以，ZDK—03失去市场情有可原。

        ZDK-03装备有可旋转圆盘形雷达罩的有源相控阵雷达，加上它成本控制的非常好，本身当然是有竞争力的。但大家要明白一点，战斗机可以随便卖，预警机可不是随便卖的。为什么呢？因为预警机涉及到一个通信指挥体系兼容性的问题。你拿中国产的预警机，没有办法去指挥西方的战斗机，而西方的预警机也没办法指挥中国的战斗机，因为数据链就是不一样的，除非双方互相开放接口。但你想想这可能吗？

       

        预警机起到的可不仅仅是预警的作用，我们看到的是预警机背着一个大雷达在空中转悠，其实预警机肚子里还有大量的计算设备和通信设备，可以对整个机群进行指挥控制，相当于一个空中的指挥中枢。指挥控制体系不兼容，预警机就没办法发挥出它的战斗力。这就是为什么ZDK-03到目前只有一个卖家——巴基斯坦的原因。因为巴基斯坦手上有枭龙战斗机，数据链和我们的ZDK-03是兼容的。但即便是巴基斯坦，装备的F-16依然要靠从瑞带购买的Saab2000预警机来进行指挥。当年巴基斯坦的Saab预警机被武装分子炸毁后，第一时间又从瑞典进口了3架Saab2000，不是因为ZDK-03不好用，而是F-16只能用西方的预警机来指挥。

       

        预警机起到的作用不仅仅是探测敌机早期预警那么简单，更是空中关键的信息处理、指挥控制平台，要求机群和自身的通信体系是兼容的

        ZDK-03的内部，摆满了计算设备和处理终端

       

       

        中国航空报对ZDK-03的介绍上，明确写了巴基斯坦购买ZDK-03的原因，那就是为了指挥巴军的枭龙战斗机

       

        所以ZDK-03本身的性能到不是它能否卖出去最关键的，最关键的是客户是否装备中国的战机，或者愿意购买中国战机。目前看，未来最有可能购买ZDK-03的就是缅甸，因为缅甸同样购买了枭龙战斗机，不过数量尚少，所以暂时还不大可能购买。

        ZDK-03预警机，是中国中航工业陕西飞机工业(集团)有限公司和中国电子 科技 集团公司联合研制的一款中型预警指挥机。

        该预警机，以运-9运输机为运载平台，机长34.02米、机高11.06米、翼展38.00米， 滞空时间8个小时以上，最大航程5000公里； 雷达系统方面， ZDK-03预警机搭载了电子扫描有源相控阵雷达系统。天线罩采用了圆盘式，直径为8.5米，厚度1.5米；机组乘员4~5人。

        目前，ZDK-03已经成功出口到巴基斯坦（国内未装备）。

       

        ZDK-03空中预警机是我国军工的精工产品，性能优异，但在国际市场竞争力却有限。

        首先，预警机这玩意是好用，但花费也大，并不是谁都能用的起的。只有少数几个强国才能用的起。

        而在这些强国中，美国、俄罗斯这样的顶尖强国 能自己制造预警机，不可能采购ZDK-03；

        法国、英国这类次一等的世界强国，虽然自己不造预警机，但它们对预警机的技术需求却相当高，ZDK-03的性能满足不了这些国家的作战需求，所以也不会买；

        印度，日本、巴西、沙特等为代表的的地区豪强，它们在采购时政治考量永远是放在第一位，像预警机这样的大件武器装备，肯定是要向关系最为密切的大国“下单订购”（例如，日本要买预警机肯定买美国的），因此采购ZDK-03的可能性不大（不能说没有，但是太小了）。

        至于世界上 其他国家，要么是没钱用不起，要么是有钱却没需求。

        林林总总数下来，可能对ZDK-03空中预警机感兴趣的国家，实际上数量极少。

       

        其次，预警机的主要作用是用于搜索、监视空中或海上目标，指挥并可引导己方飞机执行作战任务的飞机。 而想要达成这样，就必须得把预警机和其他作战飞机融合进一个作战体系之内。

        如果，ZDK-03的采购国的空军战机大都也是来自我国，那将预警机与其他战机进行体系融合的问题就很好解决了，毕竟都是自家的东西整合起来手到擒来；

        可如果，ZDK-03的采购国的空军战机是采购自欧美或者俄罗斯，那将预警机与其他战机进行体系融合的问题就很麻烦了。因为这需要战机的生产国和生产厂家提供技术支持。而战机的生产国和生产厂家基于利益考量，却未必会提供相关的技术支持。

        如，ZDK-03出口巴基斯坦时就曾遇到过这样的麻烦。巴基斯坦空军现有防空主力是美国提供的 F-16 战斗机，它们采用 LINK-16 数据链和 MIDS 终端， 美国显然不会向提供相关系统的核心参数，以便两者进行数据交换。最终的解决办法是巴空军向第三方如意大利采购相关的通信终端，由中国进行预警机系统的整合，然后再交付巴空军，由 外方完成战机端的数据整合。

        一款武器，就是性能再出色，如果不能融合进整体作战体系之中，也不能发挥出相应的作用。买武器是要在战场上作战使得，如果发挥不出作用，就是再先进又有何用。

        他国技术上的封锁，是ZDK-03出口路上的另一大阻碍。

       

        总而言之，国际贸易的水很深，有时并不是产品性能好，价格实在，就一定能有强大的市场竞争力的。

       

        就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。

        ZDK-03的实际竞争力并不大，严格来说他是为巴基斯坦空军专门研制的。至于国际出售的问题，无外乎口碑、价格、政治这几个因素，ZDK-03也基本就是这几点。

        ZDK-03是基于运-8F600中型运输机发展的空中预警平台，原本就是专门为巴基斯坦空军专门打造的。起因是印度空军在2000年后装备3架A50EHI大型空中预警机，这一举措使得巴基斯坦战略纵深完全暴露在印度空军的监视之下，巴基斯坦空军直接丧失大部分战场主动权。为了应对印度空军的空中预警体系，巴基斯坦也开始着手打造自己的空中预警网络。所以从2000年后，巴基斯坦先后开始由瑞典引进以萨博-2000支线客机为平台打造的萨博2000AEW&C并向中国寻求中型预警机。2011年11月中国正式向巴基斯坦空军交付首架以运-8运输机为基础打造的ZDK-03预警机，第4架也就是最后一架于2015年2月26日加入巴基斯坦空军服役。

       

       

        再回到ZDK-03国际军售的问题，其实原本这款预警机就是专门定制品，也就没打算继续向国际平台推出。假设ZDK-03真的进入国际市场，那么他的竞争力其实也不算是很强。

        第一点：相比于欧美国家，中国的空中预警机优势不算明显，经验也没有以美国为首的西方国家那么丰富。就目前世界上畅销的预警机来说，基本都是以经济性较强的客机为平台改造，比如美国E767预警机、萨博2000预警机等等。以客机为基础在巡航时间、续航能力和整体的舒适性方面比运输机强太多，所以运输机系的ZDK-03在这方面就显得比较薄弱。而且美国发展成熟的预警机已经有超过50年的 历史 ，而中国的空中预警体系真正发展起来也不过20年。相比于平台本身和实际运用经验来说，ZDK-03自然是竞争不过欧美预警机

        第二点：市场基本都是分的几个大的帮派，采购基本都是基于国际政治关系和现有装备的作战体系。比如日本、韩国、新加坡、欧洲、沙特、阿联酋等国都是倾向于美国装备。而越南、叙利亚、印度等主要还是倾向于俄罗斯装备。在这种情况下，中国的预警机在整体口碑不如美国的情况下很难在占领已经基本定型的市场。就比如泰国，他装备的战斗机是欧美系，再用中国的预警机？

        第三点：就价格而言，ZDK-03确实占有优势，出售给巴基斯坦的4架合同总额3亿美元左右，平均单价不到1亿美元。但问题是价格并不是军售的全部考虑因素，甚至可能出现高价交“保护费”的政治原因。况且并不是世界上所有国家都有这个经济实力玩的起预警机。

        国际贸易本身就是一个循序渐进的问题，除了价格之外，更重要的是本身技术水平和国际关系，这两点恰恰就是需要时间来磨合。中国经过这么多年的发展已经逐步的摆脱了低价倾销的标签，逐步开始开发高端市场，在军舰、无人机行列已经初见成效，剩下的空白只能慢慢

        市场决定产品优劣。国产机装的是进口电子设备，但是还是差了一个时代。

        对撞伤迫降的美军的电子侦察机的研改，使我们前进了一大步，但是并不等于我们已经很伟大了。

       

        饭馆不怕大肚汉，顾客盈门敞开造，铜壶煮三江，来者都是客，谁来我们都会欢迎。中国预警机，大型的临时还没有问世，小型的正符合不少国家使用，巴基斯坦即为一例。

       

        不多的钱即能实现装备，中方编号ZDK-03，巴方有称“喀喇昆仑之鹰”，喻为空中像鹰眼一样疾利，得益于良好的平台支撑，滞空时间长，机体空间充裕，使用多年维护方便。

       

        机载雷达探测效率高，抗干扰能力强，工作范围和探测距离，皆能满足使用，是以装备之后用之反应和评价良好。是好装备自当受市场欢迎，一定要坚信这一点。临时没有不等于未来没有，好酒哪怕巷子深，更何况中国预警机近年以来发展得有模有样，在国际媒体成为被广泛探讨的热点之一。

       

        巴空军现役瑞典制萨伯预警机

        世上空中预警机，现在公允的排名与评论，美以中瑞四家，说白了，除了三家西方货，就是中国的了。最会赚钱的以色列，从ZDK03看到了小型预警机的无限商机，与巴西合作打造一型P600，与空客全力合作，推出一款C295，又把小型预警机的国际市场，弄得风生水起。

       

        要问ZDK03的空间有多大，一看各国需要，有钱的可以选择以色列的G550“海雕”，因有机载平台优势，有滞空时间长，探测范围广的特点，不过价格自然不菲，2.5亿美元一架，像新加坡这种有钱人自可选择，再有就是，G550平台和机载设备，多有西方货，不少国家要买的话，亦要受到西方限制。

       

        我们的价格公道，没有那么多事，生意就是生意，售完服务也完美，更何况要什么性能，现在即可达到和实现什么样的性能，舍此何求呢。

一、世界预警机市场现状

        首先我整理了一个国际预警机市场的表格。

        从图表可以看出,在预警机军贸市场上,美国一直都是处于出口大国地位,并且其科研能力也处于世界领先水平。美国研制的E-3、E-2和E-737系列主要出口北约、英国、法国等多个国家和地区,其出口量约占世界出口总量的百分之七十左右。

        排在第二位的是瑞典，主要是根据客户要求安装在指定飞机平台上的“爱立眼”预警机。该国的萨博系列轻型预警机以不俗的预警探测能力和较低的采购成本获得许多国家青睐。

        排名第三的是以色列, 其产品包括安装在订货方指定平台上的“费尔康”预警系统和以G-550“湾流”商用飞机为平台研制的“海雕”紧凑型预警机。

        其后是俄罗斯。虽然俄罗斯在固定翼预警机市场上没有建树，但是同样出口了不少的预警直升机。

        最后是中国，中国的ZDK-03预警机成功出口到了巴基斯坦，成为了巴基斯坦预警机的中坚力量。

二、世界与经济市场需求特点

        目前世界预警机市场主要看重的是性价比，目前主要的发达国家大都是装备的美国产的预警机。虽然美国的E-2、E-3、E-737都具有不俗的战力，但是对于较多的发展中国家，无法支撑其昂贵的价格。

        2.进口预警机需要具备一定的升级改造能力。

        3.各国越来越倾向于技术转让，而非直接购买成机。

三、ZDK-03预警机分析

        1.性价比分析

        ZDK-03是我国基于巴基斯坦”低价高效“的要求而研发的一款预警机。在跟中国提出预警机需求之前，巴基斯坦进口了4架瑞典的萨博-2000预警机。但是萨博-2000预警机在机体空间、系统集成、探测精度及信息处理能力都比不上印度装备的”费尔康“预警机，所以才把目标转向中国，希望中国能为其开发出一款性价比较高的预警机。可以说ZDK-03预警机是为巴基斯坦量身打造的。

        巴基斯坦装备的萨博-2000预警机

       

       

        巴基斯坦装备的ZDK-03预警机

       

        ZDK-03雷达罩内部结构图

        ZDK-03预警机安装了中国第二代空中预警雷达（无源）。该型雷达采用“行波阵波导裂缝天线”，并按照“背靠背”布局，形成双面S波段雷达，布置在蘑菇形雷达罩中，以每分钟6转，实现进行对空、对地（对海）360 的搜索。该雷达对2 的目标具有300km探测距离，远超萨博-2000预警机。

        载机为运-9平台，换装国产涡桨-6C发动机，最大航程提升到5000公里，续航能力达到8小时以上。

        较大的机体可以承载较多的电子处理设备。据悉，ZDK-03可以同时处理200批次以上的空中目标，具有较强的空中预警指挥能力，综合性能达到甚至超越了E-2C预警机。

        出于和巴基斯坦全天候战略伙伴关系，4架ZDK-03预警机总价2.8亿美元，可以说是物美价廉。

       

        2.ZDK-03预警机的升级改造能力

       

        2019年阿布扎比防务展上展出的最新型ZDK-03预警机

        2019年阿布扎比防务展上，最新型ZDK-03预警机亮相。新型ZDK-03预警机与空警500极为相似，机体背部主雷达使用全数字三面阵相控阵雷达，机体侧后部配有专用的电子战天线阵列，机头也同样配有全数字相控阵雷达系统。可以看出中国出口型号的预警机也在运用最新的技术，来满足客户最新的需求。

       

        结语

        随着中国综合国力的提高，国际影响力也今非昔比，中国军工会越来越多的出现在国际市场上，与美俄等传统军售大国正面竞争。

        ZDK-03预警机综合性价比很高，能满足大多数国家的”小平台、大预警“的需求。抛开其他政治因素，相信该预警机肯定会在国际市场上杀出一条血路。

        国产ZDK03预警机国际市场前景如何？属于比上不足，比下有余。

        往上看，美国预警机占了大头，因为世界上很多国家都是用的美国作战系统，预警机当然有美国的。

        然后是俄罗斯的系统，主要在原苏联的体系内。其实主要还是俄罗斯使用，其他国家并不怎么需要。

        中国的预警机主要装备巴基斯坦，巴铁原来装备的是美国系统。后来美国制裁巴基斯坦了，8天最后只能转向中国。

        国际装备市场上预警机属于高大上的产品，没有几个国家能够装备，所以市场暗淡很正常，卖出去也是凤毛麟角。

       好了，今天关于“台湾自由行功率”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“台湾自由行功率”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。